На Северах. Из Владивостока в Магадан по Колымскому тракту, или Что нам «сказал» «китаец» после трех тысяч километров грунтовок

Заголовок статьи. Любая тематика, например, выставка или путешествия
06.07.2016
Вокруг Исландии
10.03.2017

С 20 июля по 5 августа команда активных дромовцев-путешественников в составе четырех человек: Ocean2Ocean, PeterC, MARKOZ и MaxRoentgen провели тест-драйв автомобиля Great Wall Hover H3, проехав по маршруту Владивосток — Хабаровск — Зейская ГЭС — Сковородино — Тында — Якутск — Ленские столбы — Хандыга — Усть-Нера — Кадыкчан — Колымская ГЭС — рудник Днепровский — Магадан.

Главная причина, почему редакция Drom.ru дала согласие на этот тест-драйв, была связана с тем, что эксплуатация Ховера проходила в тепличных условиях (асфальтовое покрытие, короткие поездки по городу и редкие выезды на природу). Хотелось испытать автомобиль в многокилометровом путешествии по грунтовым дорогам разного качества. Федеральная трасса М56, проходящая по Якутии и Колыме, предоставила эту возможность в полной мере. Поэтому Ховер был сослан в трехнедельную ссылку на Колыму!

На старте одометр показывал 41 800 км, на момент окончания — 48 800 км. Общий пробег составил 7000 км, из них примерно 4000 км дорог с асфальтовым покрытием разного качества и 3000 км грунтовки разного качества.

Из Магадана автомобиль был отправлен во Владивосток морским транспортом.

Подготовка

Поскольку Колымский тракт (от Якутска до Магадана) является самой протяженной грунтовой федеральной трассой России (более 2000 км), Drom.ru установил на машину резину для тяжелых дорожных условий Gripmax Mud Rage M/T LT 245/70R17 (Китай) с грязевым протектором.

Размер этой резины предопределил все дальнейшие действия по технической доработке автомобиля. Обсуждался вопрос, сколько запасок взять с собой, решили, что одной будет достаточно. Забегая вперед, скажем, что она так и не пригодилась, прокатившись до Магадана пассажиром на крыше. УАЗ Патриот одолжил на крышу Ховера свой избитый на якутских дорогах багажник.

Перед пробегом было проведено техническое обслуживание автомобиля во Владивостоке.

Поехали!

Владивосток — Хабаровск, 750 км

Когда в аэропорту Владивостока админы Drom.ru (Роман и Михаил — справа на фото) предоставили команде автомобиль, наша команда состояла только из двух человек — Дима (Ocean2Ocean, крайний слева) и Питер (PeterC, левый центр), которые привезли с собой примерно 80 кг груза.

Даже с такой нагрузкой на трассе М60 (от Владивостока до Хабаровска) каждая серьезная яма сопровождалась пробоем подвески и касанием протектора колесных арок.

Хабаровск

В Хабаровске к нам присоединился Аркадий (MARKOZ), владелец автомастерской, механик с 25-летним стажем.

У него провели технический осмотр, по результатам которого было принято решение о лифтинге подвески Ховера.

Были установлены проставки на задние пружины (подошли с Mazda Bongo Friendee), подкручены передние торсионы с ослаблением и протяжкой сайлентблоков рычагов подвески.

Был выявлен недостаточный уровень антифриза в радиаторе и расширительном бачке. Долито до нормы, больше не беспокоило.

Прочищен радиатор от насекомых и пуха.

В дальнейшем снова забился под завязку, что повлияло на качество работы кондиционера.

В Хабаровске же был закуплен основной провиант и оборудование для лагеря, масса груза возросла до 200 кг (плюс Аркадий как третий участник). В итоге полезная нагрузка составила более 500 кг.

М58 «Амур» (Хабаровск — Сковородино)

Федеральная трасса «Амур» славится лучшим асфальтом за Уралом.

Здесь Ховер ставил рекорды скорости (130 км/ч с горы), идя в среднем 100–110 км/ч по трассе.

Тут мы скажем немного о комплектации автомобиля. Совершенно ясно, что двухлитровый двигатель явно слаб для передвижения даже по этой равнинной трассе. Небольшой подъем сопровождается натужным рычанием машины и матом водителя, который никак не может решить задачу выбора между второй и третьей скоростями, поскольку второй много, а третьей мало. Обгон же фуры в гору становится опасным мероприятием с неопределенным исходом.

М56 «Лена» (Сковородино — Тында — Якутск)

Эта дорога длиной в 1200 км представляет собой активно строящуюся магистраль, где 46% трассы уже заасфальтировано, а остальная часть — высококачественная грунтовка.

Дорога кардинально улучшилась по сравнению с тем, какой она была еще десять лет назад, когда при осенней распутице на трассе вязли даже грузовики (ниже — фото из интернета десятилетней давности).

Сейчас масштаб преобразований, осуществленных в последние годы на М56 «Лена», и качество самой дороги превосходит полярные дороги Западной Канады и Аляски, по которым мы ранее путешествовали.

Даже на этой несложной трассе было выявлено, что задние амортизаторы на больших ямах пробивают, и пассажиры заднего ряда периодически проверяли потолок на прочность. Напрашивались решения по замене задних амортизаторов на более жесткие.

Поскольку часть вещей была размещена на багажнике, выяснилось, что поперечные дуги багажника с Патриота, получившие ранее большие нагрузки в Якутии, деформировались, и был риск повреждения крыши.

Более того, от вибрации на грунтовке одно крепление багажника развалилось.

Якутск

В Якутске к нам присоединился четвертый участник — Максим (MaxRoentgen).

Полезная нагрузка автомобиля стала более 600 кг плюс запаска.

В Якутске у китайских торговцев автозапчастями купили три продольных поперечины на багажник.

Сразу их и установили у торгового центра.

Пытались найти приличные амортизаторы, но ассортимент не радовал, поэтому приняли решение приобрести полиуретановые вставки в пружины для уменьшения пробоя подвески.

 

М56 «Колыма» (Якутск — Магадан)

Протяженность трассы М56 «Колыма» от Якутска до Магадана составляет 2025 км.

Асфальтового или бетонного покрытия у трассы всего 7%, или около 150 км: заасфальтированы первые 37 км от реки Лены, некоторые населенные пункты, пролеты мостов через крупные реки, а также последняя сотня километров перед Магаданом.

Грунтовка в основном очень хорошего качества, идет много дорожных работ, иногда бывают тяжелые участки, но вся трасса проходима легковым автомобилем.

Дорога через легендарные Желтый и Черный прижимы к сегодняшнему дню капитально перестроена: срезаны горы и отсыпана новая высококачественная грунтовка.

Этот участок дороги оборудован отбойниками. Также построен новый мост.

Около Теплого Ключа на придорожной эстакаде при помощи баллонника и сломавшегося штатного домкрата (раскрутился и отказался закручиваться) были установлены вставки в пружины.

После этого практически прекратился пробой в задней подвеске даже на больших ямах, неровностях и «волнах».

При планировании мы оценивали этот участок как самый трудный для Ховера.

Однако он прошел его без нареканий и поломок.

Еще раз подчеркнем, что на скальниках Колымской трассы вышеупомянутая китайская резина проявила себя превосходно. Мечта автомобилиста: «вижу яму — еду прямо».

На всей трассе в 2025 км есть всего 21 АЗС, причем распределены они неравномерно.

В середине маршрута между АЗС были протяженные интервалы: Теплый Ключ – Кюбеме — 254 км, Кюбеме – Усть-Нера — 261 км, Усть-Нера – Сусуман — 421 км. Надо отметить, что если в Кюбеме нет топлива, на АЗС в Теплом Ключе обязательно об этом предупреждают. Кстати, в Теплом Ключе не было в продаже ни одной канистры с весны этого года.

Объем бака Ховера — 74 литра. Расход в зависимости от дорожного покрытия составлял от 12 до 14 литров, а средний за все время — 12,5 литра. Запас хода — 600 км. Мы не брали с собой канистру для топлива и заправлялись до полного бака на каждой заправке, начиная с Хандыги. Во время нашего пробега ни разу не возникала ситуация с отсутствием бензина.

Наш наземный перегон от Владивостока до Магадана длиной в 7000 км потребовал 872 литра топлива общей стоимостью 36 700 рублей. Средняя цена составила 42,5 руб. за литр 92-го бензина. Самое дорогое топливо на нашем маршруте было в Усть-Нере (восток Якутии) и Сусумане (на западе Магаданской области) — более 50 руб./л, а самое дешевое — на трассе М58 «Амур», около 35 руб./л.

Стоит отметить, что при движении по грунтовкам для нас приоритетом была безопасность, поэтому мы не превышали скорость более чем 60 км/ч, чтобы не порвать резину на неожиданных дорожных препятствиях и не перевернуться. Для справки — местные медики Скорой помощи делились с нами информацией, что основной причиной тяжелых аварий на трассе являются не столкновения автомобилей или плохая погода, а перевороты авто и вылет на обочины ввиду высокой скорости. В таких авариях часто не выживают, т.к. удаленность населенных пунктов (сотни километров друг от друга и полное отсутствие мобильной связи вне городов) не позволяет оперативно оказать медицинскую помощь в течение «золотого часа».

Мы планировали посетить озеро Джека Лондона рядом с Ягодным, дорога к которому требует повышенных внедорожных качеств автомобиля, с пересечением реки Дебин, поэтому по ходу поездки тестировали Ховер на различных бродах.

Первый тест был на реке Сегенях (глубина до 60–70 см).

При преодолении брода мы потеряли передний номерной знак — он был прикреплен на пластиковую рамку. Поэтому рекомендуем крепить номера на металлические рамки, если вы планируете пересекать водные преграды.

Местные товарищи сказали, что на этой 50-километровой дороге к озеру вязнут даже КАМАЗы.

Реальным же испытанием внедорожных качеств Ховера было посещение бывшего оловянного рудника «Днепровский», который функционировал в системе ГУЛАГа в 30-е – 50-е годы прошлого века.

Он находится в 20 км от основой трассы М56, примерно в 300 км от Магадана.

Именно на этой дороге нам потребовались все внедорожные качества Ховера: понижающая передача, полный привод и умение преодолевать водные препятствия глубиной до полуметра.

Здесь мы окончательно порвали задний бампер, который был ранее поврежден под Владивостоком в соревнованиях с УАЗ Патриотом.

Постоянно проверяем воздушный фильтр — он абсолютно сухой.

Итог: броды до 60–70 см не несут угрозу гидроудара для двигателя Ховера при условии лифтования авто.

 

Магадан

Примерно за 200 километров до Магадана машина начала дергаться при подъеме в гору, и этот эффект усиливался со временем. Мы грешили на некачественное топливо, вызвавшее засорение топливного фильтра, и на неисправность свечей зажигания. На въезде в Магадан мы обратились к офицеру ГИБДД для консультации, что делать с потерянным номером, и он посоветовал отправиться на СТО на Хабаровской. Там мы сделали дубликат госномера, поменяли свечи и топливный фильтр.

Китайский Ховер построен на база Isuzu Axiom, но двигатель у него взят от Mitsubishi. При демонтаже свечей мы с большим удивлением обнаружили, что свечи на разных цилиндрах имеют разное калильное число. Зачем — мы так и не поняли, поэтому отсылаем вас к китайским инженерам.

Были подобраны аналоги свечей фирмы Denso.

Фильтр топлива не имел значительных загрязнений. Поэтому возникшую проблему с дерганием авто мы списали на свечи. После установки их и фильтра проблема исчезла.

Там же, на автомойке «Осьминог», мы помыли Ховера, сбив с него несколько слоев грязи и почистив салон.

В морской порт Магадана машина была отвезена Андреем Щербаковым (дромовцем из Магадана с ником xoxol_mgdn), где ее погрузили в трюм грузового судна и отправили во Владивосток.

Стоимость отправки машины из Магадана во Владивосток составила 28 700 руб.

Для справки — из Владивостока в Магадан это стоит 52 000 руб. (потому что из Магадана суда идут пустые). Как уже было отмечено ранее, наш наземный перегон от Владивостока до Магадана длиной в 7000 км потребовал затрат на топливо в размере 36 700 рублей. Также 5700 рублей ушло на запчасти. Итого примерно 43 000 рублей, не считая расходов на страховки, еду, проживание и т.д.

Минусы автомобиля

— Маломощный двигатель. Как следствие, неправильно подобраны передаточные отношения МКПП — второй много, третьей мало, с первой в гору тяжело, в гору плохо едет, обгон в гору практически невозможен.

— Слабая электрика (перегорают лампочки, если заводить авто при включенном свете).

— Очень неудобно выходить/садиться в машину (если мокро или грязно, один раз вышел — брюки в химчистку).

— Нет термометра забортной температуры (хотя есть в машине альтиметр, барометр и компас).

— Не очень внятный ближний и дальний свет.

— Плохо регулируется ход стеклоподъемника на всех дверях (нажатие кнопки опускания стекла приводит к полному открытию окна, очень трудно отрегулировать стекло, если нужен небольшой зазор).

— Нет СD, но есть разъем для USB и SD-карт (нам показалось, что автомобиль слишком «продвинут» в плане мультимедиа по сравнению с текущими общепринятыми стандартами. Все взятые в дорогу любимые компакт-диски так и остались невостребованными).

— Нелогичное открывание бензобака (ключом в неправильную сторону, возможна поломка ключа в замке крышки бензобака).

— Плохо выключаются поворотники (слишком большой угол отключения).

— Неудобный и неполноценный правый подлокотник водителя.

Плюсы автомобиля

+ Хорошая эргономика салона (четыре человека с багажом комфортно могут путешествовать неделями. Люди высокого роста чувствуют себя удобно на передних сиденьях, при том что пассажирам на задних также удобно).

+ Хорошая управляемость (даже на грязевой резине и без развала, поскольку подняты торсионы).

+ Хорошая проходимость благодаря наличию понижающей передачи.

Машина может ехать без водителя на небольшой скорости на пониженной передаче.

+ Хорошие кондиционер и пылезащита салона (запах горящих лесов, пылевые хвосты встречных и попутных обгоняемых машин не проникали в салон, в нем поддерживалась комфортная температура во время движения по грунтовкам).

+ Хорошая шумоизоляция (на грунтовке шум в салоне был незначительным по сравнению, например, с Suzuki Jimny или УАЗ Патриот).

+ Вместительный багажник для многодневного автономного путешествия вдали от городов.

+ Работа на 92-ом бензине (эта опция очень актуальна на Колымской трассе, поскольку на всем маршруте другого бензина нет).

+ Большие зеркала (без обширных «мертвых зон»).

+ Японские гены (рама и кузов Isuzu Axiom, двигатель и трансмиссия Mitsubishi) и постоянно растущее качество китайской сборки.

+ Наличие рамы в авто, вероятно, улучшает показатели пассивной безопасности автомобиля ввиду низкого качества металла, которым ранее славились китайские автомобили

+ Удобная панель управления мультимедиа (на руле есть даже кнопки управления громкостью звука и переключения программ и мелодий).

+ Гнездо прикуривателя в багажнике (позволяло безопасно установить инвертор на зарядку батареек для фотоаппаратов и ноутбуков во время движения. Правда, инвертор включали только после запуска двигателя и глушили перед выключением зажигания, чтобы не повредить слабую электрику Ховера).

+ Камера заднего вида.

+ Лампочка освещения багажника (очень удобна при разбивке лагеря в темноте).

+ Задняя дверь позволяет укрыться от дождя двоим.

+ Современный дизайн — смотрится приятно (издали автомобиль напоминает Toyota LC Prado 120).

Потери и поломки

Когда брали машину на тест-драйв, у нас было крайне скептическое отношение к возможностям китайского Ховера. Ожидали, что это будет ненадежное «ведро», и все время мы будем лежать под ним.

Тем не менее в ходе эксплуатации мы были приятно удивлены надежностью, ходовыми качествами и комфортностью автомобиля. К счастью, ничего не можем сказать про его безопасность. Единственное, мы очень разочарованы посредственной динамикой.

В ходе пробега:

Потеряли молдинг на крыле и номерной знак.

Расшатали пластиковые пороги из-за налипания большого количества грязи при движении по грунтовкам (слабые пластиковые пистоны крепления порогов).

Колесами протерли пластиковые подкрылки.

Дорвали задний бампер.

Указатель топлива в середине маршрута стал некорректно показывать его уровень (при полной заправке он указывал, что бензина в баке на 75–80%).

 

 

При установке пластиковых вставок в пружины выявилась неисправность домкрата. Из-за большого количества багажа и запаски расшатался б/у багажник на крыше. Также перегорели одна лампочка фары ближнего света и одна противотуманка. Благополучно решили проблему толчков при движении в гору путем замены свечей зажигания. Запаску не снимали, проколов не было.

Итоги

Хороший крепкий автомобиль за свои деньги. В своем сегменте по соотношению цена/качество Great Wall Hover H3 показал себя очень хорошо.

Отвечая на вопрос, купили ли бы мы этот автомобиль себе, имея бюджет в 0,8–1 млн рублей, мы бы все сказали «да» — при наличии у него более мощного двигателя. Потенциальным покупателям настойчиво рекомендуем вообще не рассматривать обычный двухлитровый двигатель и фокусироваться только на версии с турбированным мотором.

В этом отчете мы рассказали только о технической составляющей пробега, впечатления о самом путешествии будут опубликованы на сайте Drom.ru в разделе «Автопутешествия» в конце декабря 2015 года, т.к. требуется значительное время, чтобы отобрать лучшие фотографии из более чем 10 тысяч отснятых снимков и написать подробный отчет об автопутешествии.